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Toyota 86(Scion FR

2020-06-09 来源:http://www.msc555sun.com 318
低重心水平对卧后轮驱动,就像未研磨钻石般全凭车主意志。

虽然Toyota 86与Subaru BRZ为孪生车种,不过因为在日本86最便宜的G版本仅需日币2488909元,与顶级GT Limited日币3173237元的售价,有着高达日币68万元的价差,对于单纯想玩车的人来说简直就像是天上掉下来的礼物,既然如此Subaru BRZ也不甘示弱,直接推出给你铁框的R Customize Package版本,最便宜的售价更是仅需日币2408400元,剩下的就全凭车主的用途下去做改装。

台湾方面当然无法如法炮製,Toyota不可能,Subaru更是别想,因此只好把这个想法放到水货的Scion FR-S版本上,基本上与日规G&R Customize Package相同捨去些许配备换得更有竞争力的售价。

在性能方面,这具代号FA20的D-4S缸内直喷引擎拥有12.5:1高压缩比,200hp/20.9kgm的动力看似相当丰盛,不过实际开过的人都会觉得并没有到达原厂公布水準,不过前后配重53:47算是相当不错,前麦花臣、后双A臂、限滑差速器及仅有1250kg的车重,也凸显了86在弯道上的强大优势。如果还嫌动力不足着,也不用向国外找寻协力,无论是想要保留原厂引擎的HKS机械增压,或是Trust的涡轮增压直上套件也都有总代理可以服务,或是想要移植水平对卧的EJ,甚至到直列6缸2JZ-GTE,目前台湾也都有能力完整的施工,当然如果你是纯操控派,又想保留音响及冷气的街车设定,也可以直接比照益新国际这辆以「86最速街车」为目标打造的Scion FR-S,在大幅轻量化后的战力更是较初次在OTGP大登场时硬要快上了将近9秒的时间。

Toyota 86(Scion FR定位:前4.0度/后3.0度 轮胎:前/后265/640R17 ADVAN A005 动力:296hp/33.0kgm 车重:1198kg(实测)

最棒的车头指向

加贺忍者般锐利身手

大量碳纤维套件更换,车重抑制1198kg达成!!

目前在台湾已经有不少86做了不小幅度的改装,其中最专研于赛道表现的真的就是曹总监这辆Scion FR-S,当年由益新国际导入后,在仅针对底盘升级后就直接投入大鹏湾赛道,当初尚未施以机械增压的条件下,Toyo R888 GG的辅助下就已经做出了2分01秒722的可怕纪录,不过很现实的大鹏湾赛道其实是一条需要「动力」的赛道,曹总监意识到想要突破2分门槛,原厂动力是不敷使用的。

Toyota 86(Scion FR增压器虽然为Street V-3规格,不过却是为了FA20特别设计,虽然涡轮最高转速仅有53000rpm,不过最大出力可是能对应700hp以上的实力。

对于採用强制进气一向坚持用「机械增压」的曹总监,最主要的原因就是出自于「线性」,因此增压器选择上高信赖度的VorTech机械增压套件,代号V-3 H67BC增压器本体採用较传统增压器更高效率的离心叶片式设计,简单来说就是类似涡轮增压般的概念,因此这具增压器根据VorTech官方公布,催到一拜可压榨出725hp的最大出力。

Toyota 86(Scion FR为了这次的整备曹总监及阿彰花了相当多的心力,也特别将轮胎换上A005全光头胎来应战,无奈车辆数过多无法彻底发挥实力,就看看曹总监2016年是否要上诉了。

而就在前年引擎报销后,因缘际会下找到了日本Tomiyoshi Racing改装厂来做硬体的强化,为了要应付增压后长时间的高转速赛道使用,基本的活塞、连桿都更换上锻造材质,并且曲轴部分重複施以3次的万转平衡,才达到Tomiyoshi Racing所要求的水準,Hard部分利用CNC施以加大流道的动作,当然脆弱的6速本体也是交由Tomiyoshi Racing全数施以WPC强化,ECU部分Tomiyoshi Racing一併包办,施工者富吉先生也特别来到台湾进行ECU撰写,在维持与过去相同的0.6bar条件下,虽然没再去Dynapack马力机上做测试,曹总监表示最大出力大约与过引擎毁损前的296hp/33.0kgm差异不大,最主要的设定方向就是提升本体的「耐用度」&「灵敏度」两大方向。

Toyota 86(Scion FR轻量化4兄弟Vairs引擎盖、车门、车顶及后行李箱,加上锂铁电池及废除备胎下,车重更是由1250kg降至1198kg,对于底盘的负担相对减轻不少,出弯加速性能也藉此强化。

为了这次计测更是特别将门板、车顶全数更换上碳纤维材质,加上先前已经更换的碳纤维引擎盖及后行李箱,目前车重在4轮配重机上测得1198kg车重,较原厂大幅降低52kg的重量。车手JAKU表示:「86是这3台车里面最轻的,因此无论加速还是减速带来的负担都较轻,加上这次下三角台的强化,转向变得超级犀利,T11-T12甚至不需要退2档就能完成」。

Toyota 86(Scion FR 

Toyota 86(Scion FR 

Toyota 86(Scion FR 

Toyota 86(Scion FR为了刷新自我纪录,这次除了将轮胎换上A005光头胎外,也特别将做出后轮toe in40分的设定,藉此让这辆车可以提早踩下油门杀出弯道。

Toyota 86(Scion FRTomiyoshi Racing施以WPC强化以提升材质强度及机件表面的含油量,让齿轮与齿轮在运转时更顺畅,固定插销部分全数更换上铜製一体成形部品,将主副轴牢牢固定,抑制不必要的晃动。



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